一辆卡车运20-30辆轿车，921治超实行以前，在国内商品车运输市场这是特色，江湖俗称“大怪”“二怪”。921以后，国家一纸禁令，“大怪”和“二怪”销声匿迹，中置轴轿运车横空出世，成为拯救不规范运输市场的“救命稻草”。

不过，作为舶来品，中置轴轿运车进入中国市场时间不长，是不折不扣的“新生儿”。到目前为止，这种车型销量怎样？在用户间的接受度如何？未来能否占领传统轿运车的市场？为此，我们采访了中置轴轿运车生产厂家，解开了心中��疑惑。

小批试运营在进行 市场仍处观望期

“自4月份上市以来，中置轴轿运车的销量大概在200台左右，增长较为平稳。”天津劳尔工业有限公司总经理徐鹏告诉卡车之家。谈及目前的销量情况，徐鹏直言，虽然解放、东风、重汽等主机厂陆续都研发了中置轴轿运车，一部分物流公司也采购了一些产品，但整体市场还处于观望状态。

根据交通部发布的《车辆运输车治理工作方案》，2017年6月30日前，全国将淘汰替换不合规轿运车20%；9月30日进入第二阶段完成替换40%的目标。

“当前尚处于过渡期，中置轴轿运车也是新产品，订购还没有上量。一部分物流公司预先购买了几台到十几台不等，主要用于路试，来核算中置轴轿运车的经济性如何。”徐鹏进一步说明。

虽然在国外已得到较为成熟的应用，中置轴轿运车对于国内用户仍然算作是个新事物。当今货运市场不济 ，成本核算对于物流企业更加重要。引进新车前算笔账，以做到心知肚明。

当我们问及中置轴轿运车的具体运营成本，徐鹏向我们透露了：“劳尔旗下的物流公司——安达物流，已经订购了150辆车，在云南、广西、江苏、广州等线路投入实际运营，测试结果将在下个月统一公布。”

新品待磨合 长途运输更具优势

根据新GB1589的规定，中置轴轿运车整车长度可达22米，主车加挂车最多可装载8-11辆轿车。“普通的半挂轿运车装载量在6-7辆左右，更加适合短途运输。”长久集团改装车系统副总裁兼营销公司总经理孔令忠告诉卡车之家，针对500公里以上的长途运输，还是中置轴��运车更有优势，其装载量大、安全性高、通过性也更为出色。“目前，国内整车物流市场仍然以长途为主，中置轴轿运车的发展前景可以说非常广阔。”

尽管如此，一部分老司机对于中置轴轿运车这个“洋货”还是颇有微词。在看过某品牌中置轴轿运车的装卸货演示之后，来自东北的司机李师傅不禁吐槽：“这要是在东北，装车人早冻坏了！”虽然这话耿直了一些，但可以说是“一针见血”。

虽然中置轴轿运车装得多，但装卸车辆也确实麻烦，需要装车人根据车辆体形，调整每一台车的装车位置以及倾斜角度，因此操作起来比较复杂，耗时也较长。特别是对于新手，更加困难些。

对于这一问题，徐鹏告诉各位卡友不要过分担忧。“万事都有一个熟能生巧的过程，中置轴轿运车刚刚进入中国市场不久，国内司机对于其不熟悉是正常的。”他也表示，用户订购后厂家会组织培训，帮助大家熟悉新产品。

未来前景广阔 下半年或迎销售小高峰

921后国家下大力度治超，不合规轿运车成为重点整治对象之一。据业内人士估算，国内在用轿运车数量约在5万辆左���，其中不合规车辆占总数的90%以上。按照国家的整治进度，2018年7月违规车将全部淘汰。如何承担这部分消失掉的运力？中置轴轿运车作为派来的“救兵”，自然被寄予厚望。

近两年，国内乘用车销售节节攀升。根据中汽协统计的数据，2015年国内乘用车销量为2100万辆，2016年增至2400万辆，2017年预计将突破2800万辆。“乘用车销量每年以15%-20%的速度递增，未来3-5年之内，市场需求还将进一步扩大。”在孔令忠看来，这对轿运车的运力提出了很高要求，同时也预示着中置轴轿运车市场前景的广阔。

“在法规允许前提下，哪种车型装载数量越多，在未来的市场竞争中则会占据主动。”徐鹏认为，中置轴轿运车无疑会在这场竞争中最终取胜。“中置轴轿运车装得多，运费高。在标载情况下，物流公司不必再为罚款烦恼，利润也更多。”

谈到2017年的销售前景，徐鹏也比较乐观。“到今年10月，市场运力将减少40%。在这之前，国内几个整车物流大省，如江苏、上海、重庆、山东，一级物流公司将会采购新车补充运力，借此中置轴挂车肯定会迎来销售的小高峰。”

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